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类似鬼父的动漫 老车主万字长文怼梦想?新势力们的卷,是有代价的。

发布日期:2024-12-06 13:05    点击次数:201

类似鬼父的动漫 老车主万字长文怼梦想?新势力们的卷,是有代价的。

照旧低调了很永劫期的梦想类似鬼父的动漫,这两天短暂又火起来了。

只不及其的原因不是开了啥发布会、除了啥新车,而是因为一个提车三年多的梦想 ONE 车主在梦想的社区发了一篇长达 9 千字的超长作文,名叫《  梦想 ONE 车主嗅觉被侮辱了  》。

简短总结一下作文的试验,其实便是在控诉当年梦想在发布会上给 ONE 车主们画的多样 OTA 大饼,比如车机系统、高阶智驾等等,几年来一直莫得罢了。

ONE 车主们平时反馈给梦想的许多功能冷漠,诚然临了许多如实齐 OTA 了,然而。。。齐 O 到更新的 L 车型上面去了。。。

对比之下,像是蔚来和小鹏对几年前的老车主们还有在提供系统和硬件的更新爱戴,让这些最早一批救助梦想的老车主们很受伤。

而按照作家的说法,这篇长文原来在本年的 6 月份支配就基本写好了,但因为其时梦想传说是要给 ONE 在年底推一波   "   震天动地   "   的 OTA ,就没在其时发。收尾就在几天前他得知讯息,说这个大更新照旧取消需要推到来岁。

再加向前几天梦想出了一个针对 ONE 老车主的复购战略,说只须他们能再买梦想的车型就能按照年份给不同额度的扣头。

原来是件善事对吧,但偏巧这个权利在销量最好的 L6 上不适用,只可用来买 L789 和 MEGA ,有种把老车主再拉出来帮品牌提高销量的嗅觉。

这才搞得这个 ONE 车主一气之下,把这个长文写好发了出来。

脖子哥随机翻了帖子下驳倒区,快要一千条的驳倒,险些清一色统统是梦想 ONE 的车主。有东说念主一边倒的救助他,也有东说念主在豪恣输出。

可见,这哥们如故写出了车主们的许多真正主义的。

而截止到脖子哥发稿的时候,梦想官方还莫得针对这个长文进行回应,但也莫得像别家车企那样一下就把帖子删了。

是以我以为梦想官方的回应和搞定有野心应该如故会有的,我们不错让枪弹再飞一会,蹲几天等个后续。

诚然事情自身莫得很复杂,但我以为里头其实反应了一个很现实的矛盾。

快消品相通快速地换代。

那详情有哥们会说:车企们详情也不想把迭代的速率搞这样快呀,当今的大环境便是这样。

但事实是,形成这种   "   一年磨 X 剑   "   情况的,其实碰巧便是新势力车企我方。

就拿研发周期来说,大伙纪念一下燃油车期间,是不是基本莫得出现过因为出新款太快而被投诉的情况。

这里详情也有受限于时刻条款和油车车企们可爱挤牙膏的关连,但单就产物研发的过程来说,老车企们其实更兴奋把发现和校正问题的过程放在量产上市之前。

脖子哥坚韧的一个研发工程师就说过,遐想出一台新车然后造出来其实并不复杂,最难的部分是考证,也便是把这个新车丢到多样环境里作念测试,看它能不行扛住。

这里头就有大伙相对比较练习的三高,也便是高温、高寒、高海拔测试,需要跑到黑河、吐鲁番这种温度十分逆天的环境里衔接折磨测试车好几个月。只须发现哪个零部件或者系统出了问题,比如因为太热炸了,就得打且归再行遐想考证。

按他的说法,在传统的主机厂里三高测试一般最少齐得作念两年,一年发现问题,第二年考证搞定有野心。

但当今的新动力车企们多半的民风是裁减新车的设立周期,减少考证身手需要的时期,尽快把更新的产物推到市集里抢份额。

而一朝开了这个先河,别的车企就会以为   "   卧槽这里也不错啊   "  ,然后纷繁驱动效仿。收尾便是大伙推出新车的速率越来越快,研发周期亦然从 50   个月平直对半砍到 20   多个月,以致来到 20   个月以内。

我之是以会以为这样的大环境不健康,便是因为这种快速的研发不仅可能会在考证身手漏掉一些细节,导致产物需要在上市之后通过改款或是换代来弥补,还会把压力传递给供应链上的其他企业,导致其他方面——比如质地和资金问题的出现。

可当今的情况是,淌若某个车企的研发周期变长、新车推出的速率变慢了,就会被认为是研发能力不行、产物设置不够,然后丢掉一部分的市集。

淌若有哪个新势力车企能站出来拍着胸脯说,我方的产物是经过了充分的研发和考证,能保证四五年以后体验亦然不会打折的,就算是功能有更新也不会把老车主落下的,我想它的口碑和销量一定不会差。

但就算是这样,我们国内的车主们如故照旧把这种买车即背刺的情况当成了常态,对隔天就换代的新势力车企们抒发了十分大松手的容忍。

此前许多闹的沸沸扬扬的新势力车主联名信事件,指向的许多也不是车型换代太快的问题,而是车企们在宣发的时候画了饼,但用户们等了很久,却如何齐没吃到。

比如本岁首,智己的车主们就在黑猫投诉平台上发起了一个集体投诉,暗示买车时,智己给他们愉快好了只须每年平素驾驶 5000   公里,赢得的积分就能用来兑换下一代激光雷达交融智驾系统。

收尾到了本年,这个规则平直变了,兑换激光雷达智驾有野心需要的积分,可能跑个两万公里齐不一定能达到。。。

客岁年底,小鹏 P5 和 P7 的车主们也接连发过两个联名信,暗示高阶智驾功能一直没能罢了,况兼因为 820A 的座舱芯片太卡,导致车机基本也没法平素使用,和上市时的宣传收支甚远。

这些联名信里,险些齐提到了他们当初对品牌的无条款信任。

毕竟包括蔚小理在内,险些系数新势力车企之是以能够走到今天,最早靠的便是这些第一批的车主。

淌若在渡过了繁重时期就遴荐把这些最早的衣食父母们置于不顾,我是真以为有些太不厚说念了。

至于如何保捏这些很珍视的信任感,我以为比较简短亦然最有用的有野心,便是在车型发布的时候收一收那吊打全寰宇的口吻,老憨结识告诉大伙我方能作念到什么,不行作念到什么,让大伙对产物体验有个更合理的预期。

脖子哥的一个共事之前就混迹在许多新势力车企的市集宣传口,按他的说法从许多车企的角度看,赢得耗尽者信任的最好花式,便是在营销口径上成为同业里最得力的阿谁。

环视一圈你会发现,基本上每个车企齐在说我方是同级独一。。。

这种宣传天然是见效的,许多车主也如实是因为这些宣传而下单的,但赐与车主们过高的体验预期临了随机率也会反噬我方。

比较之下,保守的宣传名义上看可能会让东说念主以为这家车企好像没啥实力,但也会让东说念主以为它憨厚靠谱。

诚然很不想,但这里我还真就只可用特斯拉当个例子。它很神奇的少许,便是对车主的预期顾问作念的十分好,脖子哥身边几个特斯拉车主一提到我方的车便是啥也不是、千万别买,但我方开着贼乐呵。

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而特斯拉的特色,其实便是宣传的很朴素,就算触及到智驾用词也齐十分保守。

是以车主对它们的盼望就很低,失望也就很少。。。

那另一个比较难的有野心,则是靠我方对时刻旅途的不雅察和算计,提前凭据畴昔几年的软硬件需求预研好对应的系统,保证新旧产物在体验上也不会有太大的断层。

这里我如故想提一嘴特斯拉,大伙可能不知说念当今特斯拉车上齐在用的智驾硬件 HW3.0  ,其实是 2016 年遐想、 2019 年量产的,纯纯老古董。

144 TOPS 的算力放在当今也就一般般,可放在五年畴昔却十分逆天,达到了英伟达 Xavier 的七倍,不错说照旧把畴昔好几年的狡计需求商量进去了。

这亦然为啥即使是 20   年坐蓐的毛豆 3 ,今天依旧不错更新上最新版块的 FSD。

蔚来其实也有雷同的想路, 2021 年在 ET7 发布的时候就给它配上了 4 块英伟达 Orin 芯片,总算力 1016 TOPS ,放到当今齐莫得啥智驾系统能进展它的一说念实力。

收尾天然也很较着,蔚来的车主投诉过车机、投诉过座椅,就唯独莫得投诉过智驾。。。

不外话说记忆,这类老车主变牛夫东说念主的情况放到当今发生的概率其实也莫得之前那么大了。

一是因为当今包括三电和智驾等等新动力车的中枢时刻齐照旧基本过了快速推广的阶段,进化的速率也照旧肉眼可见变慢了许多。车企们花个一两年憋出来的新车,培植可能也就唯有一丢丢。

二是因为新势力车企们在资历过品牌混战和价钱大战之后,当今齐变得自满了不少,不再追求快速的用堆料的花式抢市集,驱动把新品的价钱降下来,作念一些适合寰球需求的车了。

你看梦想 L6 、小鹏 P7+   还有蔚来的乐说念。齐不说背刺老车主了,新品的价钱段跟老车型可能齐不会有平直的交加,也算是眷注老车主的心理了。

想来想去,果真如故特斯拉好。买车的时候就知说念这玩意诚然会降价背刺,但按老马的墨迹劲,四五年内铁定不会改款。

低情商:换代本钱太高

高情商:眷注老车主心理

这何尝不是一种安全感呢。。。

撰文:致命空枪