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经不雅汽车

近日，中保研 C-IASI 发布推行 2023 版新规程后的首批车辆测试收获的清楚，理思 MEGA 和理思 L6 皆取得了 G+/G+/G+/A 的收获，理思汽车成为业内惟一全系通过中保研最高安全评级认证的品牌。

9 月 13 日，理思汽车干系东说念主士告诉记者，一台车是不是最安全，中保研 C-IASI 的碰撞测试是第一块试金石，尤其是更严苛的 2023 版规程。在本年开动推行的新规程中，新增了一项" G+ "的评级，也等于"优秀 + "。而相应在测试圭臬上，新规比上一版规程更难、更严苛。

"以车内乘员安全指数为例，思要取得 G+ 评价，领先必须在成例的 6 项车内乘员保护细分测试中一起取得"优秀 G "，同期 2 项附加测试项也需达到优秀 G，2 项审核测试项必须"通过"；即需要以学霸级的收获，十门作业，每门皆要"优秀"或"通过"，才不错获此盛誉。近似的，车生人东说念主指数、车辆援手安全指数也新增了"附加题"，只消在这些附加题里也施展优秀，才智拿到 G+。"理思汽车干系东说念主士说。

据了解，除了新增 G+ 和附加项，2023 版规程还把原先的一些选作念形状列为了新的必作念形状，比如副驾侧的 25% 小偏置碰撞。把柄实践说念路交通事故统计，在高速偏置碰撞中，右侧发生严重交通事故的比例高于左侧。实践情况亦然如斯，在遭受危急情况时，好多东说念主皆会下意志地打标的去覆盖，这技能遭受胜利撞击的往往是车辆的副驾侧。但直到今天，只消很少的车型不错作念到主副驾皆平权，领有相似高的安全规格。

理思汽车干系东说念主士示意，在 2020 年理思确立 L9 的技能，也不是一上来就决定主副驾皆要作念小偏置碰撞。由于车辆前舱的结构嘱托并非十足对称，是以无法将主驾驶侧碰撞后果进行复制，举例在乘员侧需要保留拖车钩孔，这在一定进度上会改变防撞梁的受力结构，是以乘员侧的安全结构与主驾驶侧结构并不疏通。

据了解，其时理思 L9 的研发认真东说念主汤靖也在耽搁是否要加多副驾侧的小偏置碰撞确立。于是，汤靖就去盘考 CEO 李思的成见，没思到李思根蒂不柔和加多若干本钱，而是胜利甩出一句"你是不是和浑家有矛盾？你是有多恨你浑家？"因为副驾侧，往往等于用户家庭中最亲密的伴侣乘坐的位置。

理思汽车干系东说念主士示意，从确立理思 L9 开动，副驾侧小偏置碰撞安全就成了理思扫数车型的标配。5 年之后，在 2023 新版中保研碰撞测试中，该形状也成为了必测形状。在副驾小偏置碰撞形状上，理思汽车逾越了行业近 5 年。

现在，国行家业公开确立的测试场景总和有 50 多个，而理思汽车企业圭臬工况却领有 90 多项整车级的碰撞测试场景，超出行业圭臬近一倍。

理思汽车干系东说念主士示意，以侧面柱碰为例，理思不仅推敲了行业里往往皆会测试的前排侧柱碰工况，还把工况彭胀到了通盘车身侧面。因为坐在二排、三排往往是用户家里的老东说念主、孩子，他们在车里的情况也必须一并推敲到。

"作念一个很形象的譬如，汽车的三排就像住宅的三居室，用户去买房的技能，要是确立商跟用户说，这个户型的主卧抗地震是 8 级，但次卧抗震是 6 级，那用户详情不成采纳，也会对企业失去信任。理思汽车多出的测试形状并不是在堆砌，而是多在了对每一位家庭成员的保护上，每一个座位上的乘员皆被推敲到。"理思汽车干系东说念主士说。

据了解，在理思 MEGA 确立之初，车辆的 A 柱取舍了垂直的臆想打算，从碰撞安全和成例行东说念主保护测试的角度来看，垂直 A 柱的臆想打算并莫得问题，适宜理思汽车各项严苛的企业圭臬。但在样车开启说念路测试后，工程师发现一个问题：垂直的 A 柱与车外站着的行东说念主是吞并个角度，在驾驶员视野里，就会酿成一个小小的盲区。十分是小个子、身高 1 米 5 以下的孩子，被竖直 A 柱装扮的概率会更高。

理思汽车干系东说念主士示意，天然行业莫得任何和驾驶员视野干系的法例，但理思汽车不采纳这种安全风险，决定鼎新为歪斜的 A 柱臆想打算，将 A 柱与东说念主的耸立角度错开，即使是小个子行东说念主，也隔断易在驾驶员的视野被装扮。臆想打算变更后，两侧的三角窗也变得更大，让驾驶者的合座视野也得到擢升。

值得谨防的是，A 柱是白车身的关键部位，亦然大批碰撞工况的关键传力旅途，其臆想打算变更牵一发而动全身。为了确保碰撞安全的目的不受影响，理思着实立团队将之前也曾完成的扫数测试工况皆再行再作念一遍，最终这项调动的本钱达到了七千万元，但在理思凹凸类似鬼父的动漫，皆以为这么的付出是值得的。